TTO - Suốt 2 thập niên, cầu Cát Lái nối đôi bờ TP.HCM và Đồng Nai vẫn là mơ ước của người dân tại hai địa phương này.
Trong khi đấy, nút giao An Phú (Q.2), điểm đầu của cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, cũng chưa được khởi công.
phổ biến thế hệ lãnh đạo, cầu chưa nối nhịp
nhiều năm qua, người dân hai địa phương TP.HCM, Đồng Nai đều muốn sớm mang một cây cầu thay thế phà Cát Lái. Sở hữu cầu, đường đi từ Q.2 (TP.HCM) - Nhơn Trạch (Đồng Nai) được thông suốt, nối ngay tắp lự mạng lưới giao thông TP.HCM - Bà Rịa-Vũng Tàu - Đồng Nai.
ngoài ấy, lúc sân bay Long Thành sở hữu được nguồn vốn đầu tư của đơn vị thu mua phế liệu giá cao tại Việt Nam dự kiến sẽ đưa vào khai thác dự kiến năm 2025, cầu Cát Lái kết hợp tỉnh lộ 25C hình thành tuyến kết nối TP.HCM - sân bay Long Thành, chia sẻ lượng xe sở hữu cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây vốn đang quá tải.
Ông Lương Văn Giàu - nguyên phó giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) tỉnh Đồng Nai - nhớ lại: "Năm 2003, tôi còn làm cho thì được giao phụ trách mảng cầu, đường. Lúc đó chủ trương làm cho cầu Cát Lát đã với, chỉ còn lập dự án đầu tư, nhưng sau ấy hai bên TP.HCM, Đồng Nai mang ý kiến khác nhau phải dự án khiến cho cầu vẫn còn ì ạch".
Theo ông Giàu, tới thời điểm năm 2005 cũng đã lập dự án khiến cho cầu và đường mang chiều dài sắp 18km, tổng đầu tư cho cả hai quá trình gần 5.800 tỉ đồng. Trong đấy riêng cầu dài sắp 2,3km, còn phần đường bên phía TP.HCM hơn 10km. Đa dạng lãnh đạo trung ương về Đồng Nai cũng mang ý kiến đồng tình giao Đồng Nai khiến cho cầu nối quận 2, quận 9 để kết nối hạ tầng Khu Vực kinh tế TP.HCM và huyện Nhơn Trạch.
"Vậy mà đã sắp 20 năm trôi qua, đa dạng thế hệ lãnh đạo đã nghỉ hưu nhưng cầu Cát Lái vẫn chưa khiến cho. Giả dụ cây cầu này được khiến cho sớm vừa thuận lợi đi lại cho người dân, vừa thúc đẩy kinh tế - xã hội cho cả Địa bàn huyện Nhơn Trạch từ vô cùng lâu..." - ông Giàu tâm sự.
Cầu Cát Lái khi xây dựng xong sẽ thay thế phà Cát Lái - Ảnh: TTO
Thực ra trong tình cảnh thiếu vốn đầu tư công, TP.HCM thời gian qua đã kêu gọi các nhà đầu tư sớm xây cây cầu này. Và lời kêu gọi này từng được một số nhà đầu tư và liên danh đề xuất TP thực hiện dự án theo hình thức BOT kết hợp BT, nhưng cuối cùng cũng ko đâu vào đâu. Tới tháng 8-2019, Thủ tướng Chính phủ đã giao UBND tỉnh Đồng Nai triển khai thực hiện dự án cầu Cát Lái thay thế phà Cát Lái trên cơ sở đề xuất của tỉnh Đồng Nai.
Nút giao An Phú chôn chân tại VEC
phương pháp phà vài kilômet là nút giao An Phú (Q.2) mang lượng xe qua lại rất to, bởi đây là nơi giao thoa của ba hướng giao thông quan trọng: cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây kết nối về miền Đông, miền Trung và miền Bắc; đường Mai Chí Thọ kết nối về miền Tây và đường ra vào những cảng biển hàng đầu của cả nước như: Cát Lái, thủ đô Hà Nội, Bến Nghé, Tân Thuận... Tại nút giao này, theo kế hoạch giai đoạn một sẽ xây cầu vượt và hầm chui sở hữu tổng vốn đầu tư một.047 tỉ đồng từ vốn vay dư của Chính phủ Nhật Bản đã đầu tư xây dựng dự án cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Tuy nhiên, rộng rãi năm qua dự án "đứng im" ở Tổng Cty TNHH Đầu tư phát triển đường cao tốc Sài Gòn (VEC) có vai trò chủ đầu tư. Vì lý do, tuyến đường này cắt ngang qua một tập đoàn tái chế giấy có tên : cty thu mua giấy carton phế liệu Thành Đạt. Đây là 1 đơn vị tái chế góp phần giảm thiếu rác thải ra ngoại trừ môi trường mang tiếng ở thủ đô Hà Nội.
Chờ mãi chưa thấy triển khai, TP.HCM đã đa dạng lần gửi văn bản hỏi về tiến độ và khả năng xếp đặt làm cho dự án. Đến năm 2019, trả lời UBND TP về khả năng thực hiện, Bộ GTVT cho biết dự án hiện chưa thực hiện thủ tục đầu tư do đang trong công đoạn tái cơ cấu tài chính những dự án do VEC làm cho chủ đầu tư. Còn hiệp định vay vốn cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ kết thúc vào tháng 7-2021.
vì thế, việc sử dụng nguồn vốn nêu trên làm cho nút giao là không khả thi trong điều kiện VEC đang tái cơ cấu. Để đảm bảo nhu cầu sớm triển khai dự án và sở hữu thể huy động được nguồn vốn, Bộ GTVT ủng hộ TP.HCM triển khai thực hiện dự án.
Trả lời Tuổi Trẻ, đại diện Sở GTVT TP.HCM cho hay - dự án nút giao An Phú chưa triển khai do thời gian qua VEC gặp vướng mắc về nguồn vốn ODA. Bởi thế, dự án này đã được chuyển lại cho TP.HCM. "Hiện sở cũng đang lập đề xuất chủ trương đầu tư nhằm giải bài toán ùn tắc cho điểm đầu cao tốc. Dự kiến nút giao này sẽ ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2025", đại diện Sở GTVT TP cho hay.
Là 1 người dân sống ở Q.Thủ Đức, TP.HCM, hằng ngày đi xe đưa rước xuống nhà máy ở Đồng Nai làm việc, chị Nguyễn Thị Minh Châu cho biết 1 trong các điểm tốn thời gian chuyển động nhất trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là điểm nghẽn ở nút giao An Phú (Q.2). Với hôm cao tốc thông thoáng, nhưng về đến nút giao An Phú gặp cảnh ùn ứ khoảng nửa tiếng. "Nhiều cty tại TP mở nhà máy ở Đồng Nai để tận dụng nguồn nhân công, mặt bằng có giá tiền yêu thích. Tuy nhiên, lúc nhân viên company đi xe đưa rước gặp cảnh ùn tắc, tốn quá phổ biến thời gian di chuyển làm cho họ rất nản", chị Châu kể.
Cầu Cát Lái với 6 làn xe
Về cầu Cát Lát, Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho biết Sở GTVT (TP.HCM và Đồng Nai) cộng chủ đầu tư là cty thu mua dâycáp điện cũ thanh lý đã ngồi lại bàn phương án xây cầu thay phà. Hai bên đã đồng ý theo phương án quy mô cầu có 6 làn xe. Điểm đầu cầu kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành (xã Phước Khánh, huyện Nhơn Trạch), vượt sông Đồng Nai và cầu kết nối vào đường Vành đai 2 - TP.HCM (cách đường dẫn cầu Phú Mỹ khoảng 1km và bí quyết nút giao Mỹ Thủy khoảng 2,3km).
Tuy nhiên, dự án cầu có liên quan đến quy hoạch và các dự án tại nơi dự kiến thi công phải tỉnh Đồng Nai đang bắt buộc công ty tư vấn rà soát những phương án kỹ thuật, khả năng kết nối cho yêu thích. Đồng thời nên lấy ý kiến Cục Hàng hải Việt Nam về độ tĩnh ko cầu để đảm bảo thông luồng hàng hải...
Ông Từ Nam Thành - giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai - cho biết: "Dự án xây dựng cầu qua 2 Khu Vực mang mục tiêu kết nối giao thông, thúc đẩy vững mạnh kinh tế - xã hội của hai tỉnh, thành phố trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Hiện sở được tỉnh giao khiến chủ đầu tư cần đang làm cho những thủ tục đầu tư theo quy định. Bởi thế, tỉnh cũng đang phối hợp sở hữu TP.HCM để xác định phạm vi, quy mô, khối lượng giải phóng mặt bằng... Nhằm sở hữu phương án tài chính làm cho cầu Cát Lái".
Trong khi đấy, nút giao An Phú (Q.2), điểm đầu của cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, cũng chưa được khởi công.
phổ biến thế hệ lãnh đạo, cầu chưa nối nhịp
nhiều năm qua, người dân hai địa phương TP.HCM, Đồng Nai đều muốn sớm mang một cây cầu thay thế phà Cát Lái. Sở hữu cầu, đường đi từ Q.2 (TP.HCM) - Nhơn Trạch (Đồng Nai) được thông suốt, nối ngay tắp lự mạng lưới giao thông TP.HCM - Bà Rịa-Vũng Tàu - Đồng Nai.
ngoài ấy, lúc sân bay Long Thành sở hữu được nguồn vốn đầu tư của đơn vị thu mua phế liệu giá cao tại Việt Nam dự kiến sẽ đưa vào khai thác dự kiến năm 2025, cầu Cát Lái kết hợp tỉnh lộ 25C hình thành tuyến kết nối TP.HCM - sân bay Long Thành, chia sẻ lượng xe sở hữu cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây vốn đang quá tải.
Ông Lương Văn Giàu - nguyên phó giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) tỉnh Đồng Nai - nhớ lại: "Năm 2003, tôi còn làm cho thì được giao phụ trách mảng cầu, đường. Lúc đó chủ trương làm cho cầu Cát Lát đã với, chỉ còn lập dự án đầu tư, nhưng sau ấy hai bên TP.HCM, Đồng Nai mang ý kiến khác nhau phải dự án khiến cho cầu vẫn còn ì ạch".
Theo ông Giàu, tới thời điểm năm 2005 cũng đã lập dự án khiến cho cầu và đường mang chiều dài sắp 18km, tổng đầu tư cho cả hai quá trình gần 5.800 tỉ đồng. Trong đấy riêng cầu dài sắp 2,3km, còn phần đường bên phía TP.HCM hơn 10km. Đa dạng lãnh đạo trung ương về Đồng Nai cũng mang ý kiến đồng tình giao Đồng Nai khiến cho cầu nối quận 2, quận 9 để kết nối hạ tầng Khu Vực kinh tế TP.HCM và huyện Nhơn Trạch.
"Vậy mà đã sắp 20 năm trôi qua, đa dạng thế hệ lãnh đạo đã nghỉ hưu nhưng cầu Cát Lái vẫn chưa khiến cho. Giả dụ cây cầu này được khiến cho sớm vừa thuận lợi đi lại cho người dân, vừa thúc đẩy kinh tế - xã hội cho cả Địa bàn huyện Nhơn Trạch từ vô cùng lâu..." - ông Giàu tâm sự.
Cầu Cát Lái khi xây dựng xong sẽ thay thế phà Cát Lái - Ảnh: TTO
Thực ra trong tình cảnh thiếu vốn đầu tư công, TP.HCM thời gian qua đã kêu gọi các nhà đầu tư sớm xây cây cầu này. Và lời kêu gọi này từng được một số nhà đầu tư và liên danh đề xuất TP thực hiện dự án theo hình thức BOT kết hợp BT, nhưng cuối cùng cũng ko đâu vào đâu. Tới tháng 8-2019, Thủ tướng Chính phủ đã giao UBND tỉnh Đồng Nai triển khai thực hiện dự án cầu Cát Lái thay thế phà Cát Lái trên cơ sở đề xuất của tỉnh Đồng Nai.
Đã sắp 20 năm trôi qua với đa dạng thế hệ lãnh đạo đã nghỉ hưu nhưng cầu Cát Lái vẫn chưa làm. Giả dụ cây cầu này được khiến sớm vừa thuận lợi chuyển động cho người dân, vừa thúc đẩy kinh tế - xã hội cho cả Khu Vực huyện Nhơn Trạch từ vô cùng lâu...
Ông Lương Văn GiàuNút giao An Phú chôn chân tại VEC
phương pháp phà vài kilômet là nút giao An Phú (Q.2) mang lượng xe qua lại rất to, bởi đây là nơi giao thoa của ba hướng giao thông quan trọng: cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây kết nối về miền Đông, miền Trung và miền Bắc; đường Mai Chí Thọ kết nối về miền Tây và đường ra vào những cảng biển hàng đầu của cả nước như: Cát Lái, thủ đô Hà Nội, Bến Nghé, Tân Thuận... Tại nút giao này, theo kế hoạch giai đoạn một sẽ xây cầu vượt và hầm chui sở hữu tổng vốn đầu tư một.047 tỉ đồng từ vốn vay dư của Chính phủ Nhật Bản đã đầu tư xây dựng dự án cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Tuy nhiên, rộng rãi năm qua dự án "đứng im" ở Tổng Cty TNHH Đầu tư phát triển đường cao tốc Sài Gòn (VEC) có vai trò chủ đầu tư. Vì lý do, tuyến đường này cắt ngang qua một tập đoàn tái chế giấy có tên : cty thu mua giấy carton phế liệu Thành Đạt. Đây là 1 đơn vị tái chế góp phần giảm thiếu rác thải ra ngoại trừ môi trường mang tiếng ở thủ đô Hà Nội.
Chờ mãi chưa thấy triển khai, TP.HCM đã đa dạng lần gửi văn bản hỏi về tiến độ và khả năng xếp đặt làm cho dự án. Đến năm 2019, trả lời UBND TP về khả năng thực hiện, Bộ GTVT cho biết dự án hiện chưa thực hiện thủ tục đầu tư do đang trong công đoạn tái cơ cấu tài chính những dự án do VEC làm cho chủ đầu tư. Còn hiệp định vay vốn cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ kết thúc vào tháng 7-2021.
vì thế, việc sử dụng nguồn vốn nêu trên làm cho nút giao là không khả thi trong điều kiện VEC đang tái cơ cấu. Để đảm bảo nhu cầu sớm triển khai dự án và sở hữu thể huy động được nguồn vốn, Bộ GTVT ủng hộ TP.HCM triển khai thực hiện dự án.
Trả lời Tuổi Trẻ, đại diện Sở GTVT TP.HCM cho hay - dự án nút giao An Phú chưa triển khai do thời gian qua VEC gặp vướng mắc về nguồn vốn ODA. Bởi thế, dự án này đã được chuyển lại cho TP.HCM. "Hiện sở cũng đang lập đề xuất chủ trương đầu tư nhằm giải bài toán ùn tắc cho điểm đầu cao tốc. Dự kiến nút giao này sẽ ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2025", đại diện Sở GTVT TP cho hay.
Là 1 người dân sống ở Q.Thủ Đức, TP.HCM, hằng ngày đi xe đưa rước xuống nhà máy ở Đồng Nai làm việc, chị Nguyễn Thị Minh Châu cho biết 1 trong các điểm tốn thời gian chuyển động nhất trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là điểm nghẽn ở nút giao An Phú (Q.2). Với hôm cao tốc thông thoáng, nhưng về đến nút giao An Phú gặp cảnh ùn ứ khoảng nửa tiếng. "Nhiều cty tại TP mở nhà máy ở Đồng Nai để tận dụng nguồn nhân công, mặt bằng có giá tiền yêu thích. Tuy nhiên, lúc nhân viên company đi xe đưa rước gặp cảnh ùn tắc, tốn quá phổ biến thời gian di chuyển làm cho họ rất nản", chị Châu kể.
Cầu Cát Lái với 6 làn xe
Về cầu Cát Lát, Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho biết Sở GTVT (TP.HCM và Đồng Nai) cộng chủ đầu tư là cty thu mua dâycáp điện cũ thanh lý đã ngồi lại bàn phương án xây cầu thay phà. Hai bên đã đồng ý theo phương án quy mô cầu có 6 làn xe. Điểm đầu cầu kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành (xã Phước Khánh, huyện Nhơn Trạch), vượt sông Đồng Nai và cầu kết nối vào đường Vành đai 2 - TP.HCM (cách đường dẫn cầu Phú Mỹ khoảng 1km và bí quyết nút giao Mỹ Thủy khoảng 2,3km).
Tuy nhiên, dự án cầu có liên quan đến quy hoạch và các dự án tại nơi dự kiến thi công phải tỉnh Đồng Nai đang bắt buộc công ty tư vấn rà soát những phương án kỹ thuật, khả năng kết nối cho yêu thích. Đồng thời nên lấy ý kiến Cục Hàng hải Việt Nam về độ tĩnh ko cầu để đảm bảo thông luồng hàng hải...
Ông Từ Nam Thành - giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai - cho biết: "Dự án xây dựng cầu qua 2 Khu Vực mang mục tiêu kết nối giao thông, thúc đẩy vững mạnh kinh tế - xã hội của hai tỉnh, thành phố trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Hiện sở được tỉnh giao khiến chủ đầu tư cần đang làm cho những thủ tục đầu tư theo quy định. Bởi thế, tỉnh cũng đang phối hợp sở hữu TP.HCM để xác định phạm vi, quy mô, khối lượng giải phóng mặt bằng... Nhằm sở hữu phương án tài chính làm cho cầu Cát Lái".
Sớm đầu tư tuyến đường sắt nhẹ
Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM tới năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 được Thủ tướng phê duyệt ở quyết định 568, tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - cảng hàng ko quốc tế Long Thành với chiều dài khoảng 37km, điểm đầu là ga Thủ Thiêm (Q.2) và điểm cuối là ga Cảng hàng ko quốc tế Long Thành.
Đây là dự án mang tính chiến lược nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông kết nối giữa TP.HCM và sân bay Long Thành, thích hợp có xu thế vững mạnh cơ sở hạ tầng của TP theo hướng văn minh, tiên tiến. Do vậy, vừa rồi UBND TP đã kiến nghị Bộ Giao thông vận tải và các bộ ngành trình Chính phủ chấp thuận chủ trương nghiên cứu đầu tư dự án công đoạn 2021 - 2026 để kết nối đồng bộ mang sân bay quốc tế Long Thành.
Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM tới năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 được Thủ tướng phê duyệt ở quyết định 568, tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - cảng hàng ko quốc tế Long Thành với chiều dài khoảng 37km, điểm đầu là ga Thủ Thiêm (Q.2) và điểm cuối là ga Cảng hàng ko quốc tế Long Thành.
Đây là dự án mang tính chiến lược nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông kết nối giữa TP.HCM và sân bay Long Thành, thích hợp có xu thế vững mạnh cơ sở hạ tầng của TP theo hướng văn minh, tiên tiến. Do vậy, vừa rồi UBND TP đã kiến nghị Bộ Giao thông vận tải và các bộ ngành trình Chính phủ chấp thuận chủ trương nghiên cứu đầu tư dự án công đoạn 2021 - 2026 để kết nối đồng bộ mang sân bay quốc tế Long Thành.
Cao tốc, phà Cát Lái quá tải
Theo thống kê của Xí nghiệp quản lý phà tuổi teen xung phong TP, thời gian qua lượng khách qua phà Cát Lái (nối TP.HCM và Đồng Nai) liên tục tăng, cao điểm lên tới 100.000 lượt/ngày, còn ngày thường khoảng 50.000 lượt. Tại bến phà Cát Lái mang 7 phà, trong đó có 2 phà 200 tấn và 5 phà 100 tấn, hằng ngày dùng khoảng 6 phà (1 phà luân phiên sửa chữa). Dù các phà hoạt động hết công suất, nhưng do lượng khách qua phà liên tục tăng dẫn tới hai đầu phà thường xuyên ùn ứ trong những ngày lễ tết.
Trong lúc đó, từ năm 2015 cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây ghi nhận chỉ dùng cho 10 triệu lượt xe thì nay đã nâng cao lên 16,5 triệu lượt. Mật độ xe trên tuyến phân bố không đều, tập trung chủ yếu trên những đoạn hướng về TP.HCM, thường xuyên xảy ra ùn ứ cục bộ ở 20km đầu tuyến.
Theo thống kê của Xí nghiệp quản lý phà tuổi teen xung phong TP, thời gian qua lượng khách qua phà Cát Lái (nối TP.HCM và Đồng Nai) liên tục tăng, cao điểm lên tới 100.000 lượt/ngày, còn ngày thường khoảng 50.000 lượt. Tại bến phà Cát Lái mang 7 phà, trong đó có 2 phà 200 tấn và 5 phà 100 tấn, hằng ngày dùng khoảng 6 phà (1 phà luân phiên sửa chữa). Dù các phà hoạt động hết công suất, nhưng do lượng khách qua phà liên tục tăng dẫn tới hai đầu phà thường xuyên ùn ứ trong những ngày lễ tết.
Trong lúc đó, từ năm 2015 cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây ghi nhận chỉ dùng cho 10 triệu lượt xe thì nay đã nâng cao lên 16,5 triệu lượt. Mật độ xe trên tuyến phân bố không đều, tập trung chủ yếu trên những đoạn hướng về TP.HCM, thường xuyên xảy ra ùn ứ cục bộ ở 20km đầu tuyến.